亲爱的维港：

「净化海港计划」工程为我们带来不少工作乐趣，更引领我们勇闯一些意想不到的天地，例如建造两艘远洋轮船！

以下是我们工程团队如何建造「净港一号」和「净港二号」的故事。这两艘设计先进、特别订造的轮船，专责将昂船洲污水处理厂的污泥运送至屯门的T · PARK [源 · 区] 进行焚烧发电，达致转废为能的可持续循环。

污泥与T · PARK [源 · 区]：转废为能

「净化海港计划」第一期于2001年12月落成启用时，将污泥直接弃置于堆填区是当时唯一处理污泥的方法，即是将经过处理的污泥，由货柜车运往新界东南堆填区及新界西堆填区弃置。可是，污泥量的增长很快。自从第一期启用后，污泥量在2010年代初约为每天600公吨，到第二期甲于2015年年底启用后，污泥量已增至每天800公吨，预计未来更将增至每天约1,200公吨。政府很快发现，这并非持续可行的废物处理方案。第一期和第二期甲产生的大量污泥，势将缩短堆填区的使用寿命。

相比之下，焚烧是处理污泥的更佳和更有效方法。污泥经摄氏850度以上超高温焚烧后会转化为灰烬和残渣，体积大减九成，大大减少了要弃置于堆填区的废物量。

相比之下，焚烧是处理污泥的更佳和更有效方法。污泥经摄氏850度以上超高温焚烧后会转化为灰烬和残渣，体积大减九成，大大减少了要弃置于堆填区的废物量。

经过深思熟虑，政府决定兴建 T · PARK [源 · 区] ，作为香港首个自给自足的污泥处理设施。 T · PARK [源 · 区] 将污泥作燃料，焚烧过程产生的热量会转化为电力，供应整个园区内所有设施，包括水疗池等一系列休闲与环保教育的公共设施。剩余电力会输入公共电网，达致转废为能的完美循环。

T · PARK [源 · 区]每天可焚烧处理多达2,000公吨污泥，足以应付昂船洲污水处理厂和其他污水处理厂运来的污泥。2015年3月，「净化海港计划」开始使用这两艘特别订造的远洋轮船，将经过脱水的污泥从昂船洲污水处理厂运往T · PARK [源 · 区] 进行焚烧处理。

「净港一号」「净港二号」

与采用货柜车的陆路运输比较，以海路将污泥运往 T · PARK [源 · 区]是较佳的方案，可以大大减低运输过程对陆路交通及环境造成的滋扰和影响。假如采用货柜车将污泥运往T · PARK [源 · 区] ，估计由2015年年底起，每天需要约60架次，会对由昂船洲污水处理厂至 T · PARK [源 · 区]之间主要干道的交通构成影响。工程团队于是开始征询海外造船专家意见，以确定船只的最佳设计和应具备的环保特性。

我们最终批出一份设计、建造和营运合约，承建商负责建造两艘远洋轮船，营运期为十年，并可延长五年。这种合约安排提供诱因，鼓励承建商采用最先进的船舶科技及设计。两艘新船命名为「净港一号」和「净港二号」。

每艘船每程可以运载多达90个污泥货柜，约等于1,200公吨污泥。以这船运载污泥，较传统的驳船运输为佳，因为一般驳船只能运载相当于约50个货柜的污泥，而且只要悬挂3号或以上台风信号，驳船就必须暂停操作。相反，远洋轮船则可继续航行至8号台风信号挂起为止，有助避免昂船洲污水处理厂的污泥脱水设施和污泥块筒仓在天气恶劣时，出现污泥积压的情况。

轮船环保设施

这两艘船是首批在香港注册的柴油电动货轮。船只由超低硫柴油或生物柴油发电驱动，减少碳排放。与传统柴油驱动器相比，柴油电动驱动系统在技术和操作上都较优胜，不但提升了燃料功率，更具备最佳操纵和定位功能，振动和噪音水平都极低。

船只泊岸后，会连接岸上的电源，不用再烧燃柴油，以进一步减少碳排放。与普通柴油船比较，「净港一号」和「净港二号」两艘轮船每年共可减少排放130公吨的二氧化碳，相当于约6,000棵树木一年的吸碳量。

轮船设计

两艘新船采用双壳设计，在船身外壳发生损坏的情况下，仍然有内壳保护，防止船身入水，使船只能够安全返回船厂进行维修。船内导航系统设备完善，包括船上航行雷达、电子海图系统、磁罗盘及陀螺罗盘系统、水深探测系统、及桥梁声测系统，使机组人员能够听到雾角声和接收其他海上信号。

两艘船还配备高架式龙门起重机，可以直接从货车装卸载有污泥的货柜。起重机每小时可处理20个货柜，即使海面情况恶劣，仍可减少货柜在装卸过程出现损坏。

扬帆出海！

经过全面的稳定性测试和多次海上试航后，「净港一号」和「净港二号」于2015年3月5日正式启航，载着污泥朝 T · PARK [源 · 区]出发，为 T · PARK [源 · 区] 的运作提供燃料。两艘新船，自此为「净化海港计划」展开了名符其实的新旅程，一天复一天将污泥从昂船洲运送往屯门，也开展了一个转废为能的变革之旅。