親愛的維港：

「淨化海港計劃」工程為我們帶來不少工作樂趣，更引領我們勇闖一些意想不到的天地，例如建造兩艘遠洋輪船！

以下是我們工程團隊如何建造「淨港一號」和「淨港二號」的故事。這兩艘設計先進、特別訂造的輪船，專責將昂船洲污水處理廠的污泥運送至屯門的T · PARK [源 · 區] 進行焚燒發電，達致轉廢為能的可持續循環。

污泥與T · PARK [源 · 區]：轉廢為能

「淨化海港計劃」第一期於2001年12月落成啟用時，將污泥直接棄置於堆填區是當時唯一處理污泥的方法，即是將經過處理的污泥，由貨櫃車運往新界東南堆填區及新界西堆填區棄置。可是，污泥量的增長很快。自從第一期啟用後，污泥量在2010年代初約為每天600公噸，到第二期甲於2015年年底啟用後，污泥量已增至每天800公噸，預計未來更將增至每天約1,200公噸。政府很快發現，這並非持續可行的廢物處理方案。第一期和第二期甲產生的大量污泥，勢將縮短堆填區的使用壽命。

相比之下，焚燒是處理污泥的更佳和更有效方法。污泥經攝氏850度以上超高溫焚燒後會轉化為灰燼和殘渣，體積大減九成，大大減少了要棄置於堆填區的廢物量。

經過深思熟慮，政府決定興建 T · PARK [源 · 區] ，作為香港首個自給自足的污泥處理設施。 T · PARK [源 · 區] 將污泥作燃料，焚燒過程產生的熱量會轉化為電力，供應整個園區內所有設施，包括水療池等一系列休閒與環保教育的公共設施。剩餘電力會輸入公共電網，達致轉廢為能的完美循環。

T · PARK [源 · 區]每天可焚燒處理多達2,000公噸污泥，足以應付昂船洲污水處理廠和其他污水處理廠運來的污泥。2015年3月，「淨化海港計劃」開始使用這兩艘特別訂造的遠洋輪船，將經過脫水的污泥從昂船洲污水處理廠運往T · PARK [源 · 區] 進行焚燒處理。

「淨港一號」「淨港二號」

與採用貨櫃車的陸路運輸比較，以海路將污泥運往 T · PARK [源 · 區]是較佳的方案，可以大大減低運輸過程對陸路交通及環境造成的滋擾和影響。假如採用貨櫃車將污泥運往T · PARK [源 · 區] ，估計由2015年年底起，每天需要約60架次，會對由昂船洲污水處理廠至 T · PARK [源 · 區]之間主要幹道的交通構成影響。工程團隊於是開始徵詢海外造船專家意見，以確定船隻的最佳設計和應具備的環保特性。

我們最終批出一份設計、建造和營運合約，承建商負責建造兩艘遠洋輪船，營運期為十年，並可延長五年。這種合約安排提供誘因，鼓勵承建商採用最先進的船舶科技及設計。兩艘新船命名為「淨港一號」和「淨港二號」。

每艘船每程可以運載多達90個污泥貨櫃，約等於1,200公噸污泥。以這船運載污泥，較傳統的駁船運輸為佳，因為一般駁船只能運載相當於約50個貨櫃的污泥，而且只要懸掛3號或以上颱風信號，駁船就必須暫停操作。相反，遠洋輪船則可繼續航行至8號颱風信號掛起為止，有助避免昂船洲污水處理廠的污泥脫水設施和污泥塊筒倉在天氣惡劣時，出現污泥積壓的情況。

輪船環保設施

這兩艘船是首批在香港註冊的柴油電動貨輪。船隻由超低硫柴油或生物柴油發電驅動，減少碳排放。與傳統柴油驅動器相比，柴油電動驅動系統在技術和操作上都較優勝，不但提升了燃料功率，更具備最佳操縱和定位功能，振動和噪音水平都極低。

船隻泊岸後，會連接岸上的電源，不用再燒燃柴油，以進一步減少碳排放。與普通柴油船比較，「淨港一號」和「淨港二號」兩艘輪船每年共可減少排放130公噸的二氧化碳，相當於約6,000棵樹木一年的吸碳量。

輪船設計

兩艘新船採用雙殼設計，在船身外殼發生損壞的情況下，仍然有內殼保護，防止船身入水，使船隻能夠安全返回船廠進行維修。船內導航系統設備完善，包括船上航行雷達、電子海圖系統、磁羅盤及陀螺羅盤系統、水深探測系統、及橋樑聲測系統，使機組人員能夠聽到霧角聲和接收其他海上信號。

兩艘船還配備高架式龍門起重機，可以直接從貨車裝卸載有污泥的貨櫃。起重機每小時可處理20個貨櫃，即使海面情況惡劣，仍可減少貨櫃在裝卸過程出現損壞。